“隐形资助”贫困学生他们用“大数据”做到了

“隐形资助”贫困学生,他们用“大数据”做到了

新华社长沙12月15日电(记者谢樱)“学院近期将会为你发放隐形资助900元用于生活补贴,请注意查收。”湖南理工学院一名杨姓学生近日收到这样一条信息。起初,他以为是诈骗信息,但几天后,竟然收到了这笔钱。

这样的举动,赢得众多师生点赞:“‘隐形资助’就像‘隐形的翅膀’,既顾及学生的自尊,也让资助政策落实到位,太暖心了!”“作为校内资助的一种形式,‘隐形资助’体现了高校对贫困生的人文关怀。”

第四,从铁路的管理体制来看,目前,铁路还是由国有完全控制的,而这也恰恰是未来铁路行业化解债务的最大资源、最佳资源。一旦铁路部门启动混合所有制改革,就能引进大量社会资本。从中国联通等的改革来看,国企掌握的优质资源,在引进其他所有制资本时,一般都是能够产生很大的乘数效应的,同等规模的国有资产,能够匹配到数倍的其他资产,尤其是资金。那么,转让部分优质铁路资产,就能有效降低铁路行业的负债规模,降低铁总的资产负债率。同时,还能通过调动社会资本的积极性和引入更加灵活的管理方式,使铁路的运营效率更高、运营效益更好。

马拉多纳还在巴萨踢球时,曾和司职边前卫的卡拉斯科当过两年队友。在卡拉斯科看来,如今的梅西,要比马拉多纳强。

为了帮助生活困难学生,湖南理工学院对学生数据库信息、食堂消费数据等进行比对,并经学生所在学院核实情况后,确定了一批资助对象。杨姓同学就是经过“大数据”分析比对确定的资助对象之一。

第三,铁路行业的资产负债率并不是很高,且资产质量优良。根据相关机构提供的数据,目前,铁总的资产负债率为65%左右,且呈现出两大突出特点:一是近年来负债速度明显放缓,新的负债增加明显减少,即便增加也有效益做保证,净负债增加很少;二是近十年的资本投入大多形成了优质铁路资产,不仅能够创造效益,而且未来的运作空间很大,不会给铁路行业带来太大风险。

据介绍,此次双方共同发布的商用车FOTA技术将手机领域中已广泛应用的升级理念和技术“复制”到智能商用车领域,让卡车犹如手机APP一样,实现及时快捷更新。与传统的进服务站刷新软件的方式相比,新技术可提高服务效率,节约时间成本,并能从安全性、稳定性和用户体验等多方面提升用户满意度。

湖南理工学院学工部教师王云朋告诉记者,了解到部分学生生活费用比较紧张,学院想着缓解他们的经济困难。之所以给他们偷偷打钱,是希望能保护他们的隐私。

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我们并不否认,从债务规模和运行效益来看,铁路债务的化解压力确实很大。在某些方面,也存在一定风险。但是,从总体上讲,铁路债务并不会成为“冲撞”中国经济的“灰犀牛”。首先,铁路创造的经济效益和社会效益是巨大的。静态地看,铁路的运营效益还没有达到预期效果,还无法满足偿还本息的需要。但是,动态来看,铁路创造的效益足以覆盖铁路债务。如果没有铁路、特别是高铁的快速发展,交通问题会成为大问题,会大大提升社会的运行成本和效率成本。正是铁路的快速发展,才有效弥补了运输的能力不足问题,有效缓解了交通运输压力,包括客运和货运两大方面。

收到这份“惊喜”,杨同学很感动。他给学工部老师回复信息说:“谢谢老师,你们给予的关心,我会铭记于心,将来我有能力的时候也一定会将这份爱心传递下去。”

其二,从铁路运输本身来看,随着高铁的普及,货运铁路的不断优化,铁路的运营收入也在不断增加。因此,随着各项运营收入的不断增加,其化解债务的能力也会不断增强,从而确保铁路债务不发生风险,尤其是系统性风险。

双方合作发布会在2019博世互联世界大会(BCW19)期间举行,一汽解放未来事业部部长王景晟、博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全出席了仪式并现场签约,一汽解放董事长胡汉杰及博世集团智能网联事业部全球总裁赖纳·卡伦巴赫(Rainer Kallenbach)博士共同见证了签约。

卡拉斯科在接受《马卡报》采访时表示:“梅西正在把马拉多纳越拉越远,梅西每一天都能拿出马拉多纳级别的表现来。”

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那么,这是否就意味着铁路债务会成为中国经济发展的“灰犀牛”呢?很显然,这是机械而僵化的思维定式。对待铁路债务,既要看规模和增长速度,也要看化解债务的方法和手段,更要看化解债务的前景和能力。

徐大全表示,中国市场体量庞大,发展迅速,对于博世而言非常重要。他相信未来会有越来越多的新技术选择在中国首发,“这一方面是由于中国市场的重要性,另一方面也因为中国客户对新产品、服务和技术的应用更加踊跃”。

梅西和马拉多纳谁更伟大?这个问题每个人都有着不同的看法。近日,曾和马拉多纳做过队友的名宿罗博-卡拉斯科对此发表了自己的意见。

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之所以有这样的看法主要源于两个方面。一是债务增速较快、规模较大,从2010年的1.89万亿元增至2018年9月底的5.28万亿元,短短8年时间,债务规模扩大了3.4万亿;二是运营效益不高,尤其是高铁,除京沪高铁等少数几条线路是赚钱的,其他都处于盈亏平衡和亏损之中,且每年的利息支付压力很大。更重要的是在客运收支本身已经很难平衡的情况下,社会各方要求高铁降价的呼声还很高,这无疑又给铁路部门增加了压力。

所以,切不要因为只看到铁路行业的负债规模和负债率,就认为铁路债务可能会成为“冲撞”中国经济的“灰犀牛”。关键就看如何推进改革,如何把已经积累起来的资源能够有效运用到铁路行业的发展之中,让铁路行业更好地步入良性发展轨道。言下最紧迫的事,就是加快处置非主业性资产,尽可能地降低负债率和负债规模,在此基础上强力推进改革。

在此之前,博世与一汽解放在斯图加特博世总部签署了战略合作协议,双方将围绕智能、网联、新能源、国Ⅵ发动机系统等相关领域展开深入合作。博世将为解放提供先进的车联与信息安全以及智能车辆技术。除互联化之外,通过商用车电气化和自动化的技术发展与开放合作,博世还将持续支持一汽解放开发应用商用车驾驶员辅助系统、新能源技术以及高效节能的内燃机动力总成解决方案。(完)